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阿拉斯加航空公司1282號(hào)航班事件，想必大家還有印象，2024年1月5日美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)從波特蘭市起飛后不久，左側(cè)機(jī)翼附近機(jī)艙部位一個(gè)封閉艙門脫落。機(jī)上氧氣面罩紛紛自動(dòng)滑落，一名兒童的衣物從破洞處飛出飛機(jī)，場(chǎng)面十分驚險(xiǎn)。幸運(yùn)的是未造成人員傷亡。
2024年1月8日，美國聯(lián)合航空公司（UA）表示，在執(zhí)行FAA規(guī)定的緊急檢查時(shí)，在其擁有的多架同款客機(jī)上發(fā)現(xiàn)了松動(dòng)的螺栓。這再度引發(fā)了外界對(duì)其安全性的擔(dān)憂。
美國航空安全家John Cox 認(rèn)為這是一個(gè)質(zhì)量控制問題。為了便于質(zhì)量控制，商業(yè)航空和通用航空通常采用簡(jiǎn)單的測(cè)量方法。

其中一項(xiàng)措施——使用扭矩標(biāo)記膠。

航空領(lǐng)域已經(jīng)有許多關(guān)于這一問題的標(biāo)準(zhǔn)：

• 空客標(biāo)準(zhǔn) Airbus Specification ECS L 2274
• 波音標(biāo)準(zhǔn) Boeing Specification BMS8 45 Type II
• 勞斯萊斯標(biāo)準(zhǔn) Rolls-Royce Specification MSRR1102
• 賽峰標(biāo)準(zhǔn) Safran Specification HMDC6002

這些都可以通過Lackfabrik B?der GmbH，Co.KG的扭矩標(biāo)記膠來滿足。然而，實(shí)際應(yīng)用中，扭矩標(biāo)記膠尚未被廣泛使用。下圖顯示了1月5日事件發(fā)生后，在檢查飛機(jī)艙門時(shí)發(fā)現(xiàn)的松動(dòng)螺絲。

                    飛機(jī)螺絲上無任何安全標(biāo)記

值得注意的是，這些螺絲沒有做標(biāo)記。扭矩標(biāo)記膠在這里是有益的，原因有兩個(gè)：
1、目視檢查標(biāo)記機(jī)械標(biāo)記螺釘，表示螺釘已正確擰緊。
2、目視松動(dòng)標(biāo)識(shí)，即使螺釘發(fā)生輕微的松動(dòng)也能通過斷裂顯示出來，這樣可以早期檢測(cè)到螺釘松動(dòng)。

                               已做安全標(biāo)記的螺絲

這里并不是說使用標(biāo)記膠可以避免此次事故的發(fā)生。扭矩標(biāo)記膠是任何良好質(zhì)量控制的重要組成部分，有助于提高安全性并防止未來發(fā)生事故。我們建議使用扭矩密封劑標(biāo)記所有關(guān)鍵螺釘。

• 上一個(gè)：主軸跳動(dòng)檢棒簡(jiǎn)介
• 下一個(gè)：刀柄熱縮機(jī)如何選擇？